KONA EV的充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)
2018-8-23 11:51:06??????點(diǎn)擊：
現(xiàn)代的這款車，馬上要在美國(guó)上市了，目前已經(jīng)發(fā)布出來(lái)的信息，主要包括車輛的整體信息，包括續(xù)航和電耗
EPA里程為258英里（415公里）
WLTP的里程為292英里（470 km )
能耗情況
有關(guān)充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)的參數(shù)和一些信息也逐步發(fā)布出來(lái)了，如下圖所示
能量密度其實(shí)并不高，低版本的在120，高版本的在140左右
整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概覽
系統(tǒng)的集成方式是把前端的部件整合在一起了，EPCU、OBC和電機(jī)/減速器和配電盒全部壘在一起
EPCU包含逆變器、DCDC和VCU
充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)
開(kāi)蓋的部分之前介紹過(guò)，從殼體上來(lái)看保留了MSD
只用一個(gè)大的電流的輸入輸出接口，整個(gè)高壓線纜也是在很大程度上進(jìn)行簡(jiǎn)化的，幾乎可以說(shuō)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接
空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)一路輸出，對(duì)于充電機(jī)充電蓄電池包的高壓連接器是簡(jiǎn)化的
整個(gè)充電機(jī)充電蓄電池包通過(guò)4張PET膜實(shí)現(xiàn)內(nèi)外氣壓的平衡（該膜具備透氣不透水的特性，以保證充電機(jī)充電蓄電池包IP防護(hù)等級(jí)）。PET膜通過(guò)膠水粘于上箱體的外表面，若箱體內(nèi)出現(xiàn)熱失控，因電芯單體產(chǎn)氣導(dǎo)致內(nèi)部氣壓急劇升高，PET膜會(huì)被沖破，起到保護(hù)箱體的作用
這里簡(jiǎn)化了PRA的工作，把快充和其他的接觸器拿出來(lái)，只保留主正/主負(fù)，快充接觸器拿出來(lái)，通過(guò)外部串聯(lián)的模式進(jìn)行。
充電部分的連接器的管控是在外部高壓配電盒內(nèi)進(jìn)行的
如下圖所示，快充的（+/-）接觸器組放在了高壓配電盒里面
MSD放在了座椅底下，通過(guò)下面一個(gè)開(kāi)孔可以把MSD拔出來(lái)
EPA里程為258英里（415公里）
WLTP的里程為292英里（470 km )
能耗情況
有關(guān)充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)的參數(shù)和一些信息也逐步發(fā)布出來(lái)了，如下圖所示
能量密度其實(shí)并不高，低版本的在120，高版本的在140左右
整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概覽
系統(tǒng)的集成方式是把前端的部件整合在一起了，EPCU、OBC和電機(jī)/減速器和配電盒全部壘在一起
EPCU包含逆變器、DCDC和VCU
充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)
開(kāi)蓋的部分之前介紹過(guò)，從殼體上來(lái)看保留了MSD
只用一個(gè)大的電流的輸入輸出接口，整個(gè)高壓線纜也是在很大程度上進(jìn)行簡(jiǎn)化的，幾乎可以說(shuō)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接
空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)一路輸出，對(duì)于充電機(jī)充電蓄電池包的高壓連接器是簡(jiǎn)化的
整個(gè)充電機(jī)充電蓄電池包通過(guò)4張PET膜實(shí)現(xiàn)內(nèi)外氣壓的平衡（該膜具備透氣不透水的特性，以保證充電機(jī)充電蓄電池包IP防護(hù)等級(jí)）。PET膜通過(guò)膠水粘于上箱體的外表面，若箱體內(nèi)出現(xiàn)熱失控，因電芯單體產(chǎn)氣導(dǎo)致內(nèi)部氣壓急劇升高，PET膜會(huì)被沖破，起到保護(hù)箱體的作用
這里簡(jiǎn)化了PRA的工作，把快充和其他的接觸器拿出來(lái)，只保留主正/主負(fù)，快充接觸器拿出來(lái)，通過(guò)外部串聯(lián)的模式進(jìn)行。
充電部分的連接器的管控是在外部高壓配電盒內(nèi)進(jìn)行的
如下圖所示，快充的（+/-）接觸器組放在了高壓配電盒里面
MSD放在了座椅底下，通過(guò)下面一個(gè)開(kāi)孔可以把MSD拔出來(lái)
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