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對Model3的產品形態、利潤情況做了一些分析
Tesla, Inc. Teardown Gives Us a View on Model 3 P&L
Semis: Who's powering Tesla's Model 3? Lap 1: Powertrain - Some SiC(k) New Materials
Is Tesla Revolutionary or Evolutionary?  Lap 1: Powertrain – An Engineer's Dream, But An Accountant's Nightmare
   周末這兩天要仔細研讀，做一些整理和提煉。分析師和拆解公司的運作方式，使得原來整車企業依靠各個部門的工程師、成本工程工程師還有零件數據庫去分析成本和特性的過程大大縮短了。現在信息的流動速度和獲取方式有了本質的改變。
    回來繼續說這個爆料的事情，從紐約時報的專訪來看，Elon Musk托著tesla飛，已經很累了，每周120小時的工作使得他本人有點控制不住局勢
Elon Musk Details ‘Excruciating’ Personal Toll of Tesla Turmoil Image:
Martin Tripp爆出了很多真實的內容


這把是肯定要出法律責任的，在推特上爆料很多的相關內容，目前已經被刪除了，在網絡上還存在著各個留存的照片。


備注：如下所示，爆料報道一半給封號，發布信息都給刪掉了


1）模組的維修問題
“After observing the punctured battery cell in the battery module from Containment AR622, Mr. Tripp asked the process technicians and associates what happened to the battery modules within Containment AR622 and if they were scrapped. Mr. Trippwas told that instead of scrapping the battery modules, technicians “reworked” the modules by squeezing an adhesive into the punctured battery cell and then gluing a piece of clamshell over the adhesive. In doing so, Counterdefendant made it appear as though there was no internal or external damage to the battery module. After being “reworked” with the adhesive, the battery modules were then returned to the manufacturing processing line. Based upon information and belief, no quality inspections were performed on these“reworked” battery modules before they were returned to the manufacturing processing line.Mr. Tripp personally observed technicians perform this process on several battery modules.”
這個問題核心是這么大的模組，如果出現單個電芯在制作過程中出現損傷，該怎么處理，這段描述比較有意思了，這里用了粘合劑（我才是灌封膠）直接把這個電芯糊住，就當這個電芯沒有，直接發出去了


處理前


處理后
這個處理方式，有些夸張啊。我們做大模組最大的問題，就是出現個別電芯問題怎么辦，這里的處理方式存在一些隱患的。這也解釋了一個問題，為何之前特斯拉的工廠存在產能的問題，核心的議題就是這些出現局部損壞的充電機充電蓄電池模組怎么辦，現在來看經過上述的處理之后，即使電芯受損拉到返修工位，修好之后直接上車了


Tesla 的充電機充電蓄電池模組是最貴的，因此出現成品率低，之前是需要減計的，如下圖所示，一個是數量一個是等價的金額。也就是說，按照之前第一道的質量系統要求，有大量的不合格品


在質量的要求嚴控下，每個小時，在各個工位上的充電機充電蓄電池模組都進入返修區域


我加一些我個人的看法，從目前12顆標準VDA模組，變長1.5倍或者兩個整合在一起，會遇到一些問題。而圓柱做成這么長條形長方的模組，對于充電機充電蓄電池的工藝要求，自動化也比較高，這里有個爬坡的問題，產生大量的工損怎么辦？特斯拉的做法，是先拉下來，加入大量的返修的工作，因此模組下線的一次合格率不會很高，二次合格率也是處于一個質量監控的邊緣。工程設計太激進了，容易把制造和質量的兄弟甩遠了，后面UBS寫的報告還是很有借鑒的價值的。