日產關于蓄電池充電機快充功率的曲線調整方案
2019-1-9 11:13:09??????點擊：
蓄電池充電機直流充電，在電池的冷和熱都是存在很多的考量。Bj?rn Nyland在油管上做了一些對比，對日產對40度的LEAF的蓄電池充電機充電速度進行了調整。如下圖（這是他畫的示意圖）所示，在起始溫度上面做了很多的調整。
以下這個數據是根據讀取的數據進行擬合出來的，效果更好一些。能清晰看到一些點：
功率的溫度限制點是從32度開始
32度以后呈現一個線性的map下降
數據擬合圖表
實際他去測試了4次，基本經歷了3次充電。電池的溫度沒到40度以前，日產改變了策略，還是允許電池以較高的充電功率約30kW來接受充電，而到40度以上的時候，采取限制往25kW限制，到45度的時候拉到20kW的限制。
這是根據上面的數據來突出的起始溫度和充電功率數據
實際的測試對應情況
蓄電池充電機充電功率實際還有起始的SOC點關系很大，所以看到的功率是存在一定的差異的，這是Bj?rn Nyland記錄的數據情況。通過這個調整，主要能把長途旅行的情況下，充電時間在后期壓低一些。猜測日產可能通過數據統計了這個使用的頻次也做了一定數量的評估才進行放開的。
小結：冷和熱的充電要求，使得沒有主動熱管理的電池系統存在很大的調度困難，需要解決保溫、冷卻和加熱等等的問題，優化基于溫度的充電在當前的環境下還是有著很大的需求的
以下這個數據是根據讀取的數據進行擬合出來的，效果更好一些。能清晰看到一些點：
功率的溫度限制點是從32度開始
32度以后呈現一個線性的map下降
數據擬合圖表
實際他去測試了4次，基本經歷了3次充電。電池的溫度沒到40度以前，日產改變了策略，還是允許電池以較高的充電功率約30kW來接受充電，而到40度以上的時候，采取限制往25kW限制，到45度的時候拉到20kW的限制。
這是根據上面的數據來突出的起始溫度和充電功率數據
實際的測試對應情況
蓄電池充電機充電功率實際還有起始的SOC點關系很大，所以看到的功率是存在一定的差異的，這是Bj?rn Nyland記錄的數據情況。通過這個調整，主要能把長途旅行的情況下，充電時間在后期壓低一些。猜測日產可能通過數據統計了這個使用的頻次也做了一定數量的評估才進行放開的。
小結：冷和熱的充電要求，使得沒有主動熱管理的電池系統存在很大的調度困難，需要解決保溫、冷卻和加熱等等的問題，優化基于溫度的充電在當前的環境下還是有著很大的需求的
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