直流穩(wěn)壓電源同步整流在輕載下的詳細分析
2017-6-28 8:35:26??????點擊：
引言
隨著計算機 、通訊和網絡技術 的迅猛發(fā)展 ， 低壓大電流 直流穩(wěn)壓電源DC／ DC變換器成為 目前一個重要的研究課題。傳統(tǒng)的二極管或 肖特基二極管直流穩(wěn)壓電源整流方式 ，由于正向導通壓降大，直流穩(wěn)壓電源整流損耗成為變換器的主 要損耗 。功率 MOSFET導通電阻低 、 開關時間短 、輸入阻抗高，成為低壓大直流穩(wěn)壓電源電流功率變換器首選的 直流穩(wěn)壓電源整流器件。根據 MOSFET的控制特點， 應運而生了同步直流穩(wěn)壓電源整流 ( synchr onous rectification，SR)這一 新型 的直流穩(wěn)壓電源整流技術 。
1 同步直流穩(wěn)壓電源整流正激變換器
圖1給出的是一種直流穩(wěn)壓電源電壓 自驅動同步直流穩(wěn)壓電源整流正激 變換器 ，圖 1中兩個與變壓器耦合 的分離輔助繞組N4、 N5用來分別 驅動兩個 同步直流穩(wěn)壓電源整流管 S201 、 S202。當主開關管導通時 ，變壓器副邊繞組上正下負 ，S201柵極直流穩(wěn)壓電源電壓為高， 導通直流穩(wěn)壓電源整流； 主開關管截止時， 副 邊繞組下正上負， 續(xù)流S202柵極為高， 導通續(xù)流。
正激變換器 中，同步直流穩(wěn)壓電源整流S201 。的運行情況與 變壓器磁復位方式有關。如果采用如圖1所示的 輔助繞組復位直流穩(wěn)壓電源電路， 在復位結束過程之后， 變壓器 直流穩(wěn)壓電源電壓保持 為零的死區(qū)時間內，輸出直流穩(wěn)壓電源電流流經續(xù)流 同步直流穩(wěn)壓電源整流管S202， 但是S202柵極無驅動 直流穩(wěn)壓電源電壓 ， 所以
輸出直流穩(wěn)壓電源電流必須流經S202 的體二極管。MOSFET體二極管的正向導通直流穩(wěn)壓電源電壓高 ，反向恢復特性差 ， 導通損耗非常大 ，這就使采用 MOSFET直流穩(wěn)壓電源整流的優(yōu)勢大打折扣， 為了解決這一問題， 較為簡單的做法是在S202的漏極和源極之間并聯(lián)一個 肖特基二極管D201在S202截止的時間內， 代替S202的體二極管續(xù)流， 這一方法增加的元件不多， 線路簡單， 也很實用。
為了優(yōu)化驅動波形 ，可以采用分離 的輔助繞 組來分別驅動兩個同步直流穩(wěn)壓電源整流管 ，比起傳統(tǒng)的副邊繞組直接驅動 的同步直流穩(wěn)壓電源整流變換器來說 ，這種驅動 方式無工作直流穩(wěn)壓電源電流通過驅動繞組 ，因此不需要建立 輸 出直流穩(wěn)壓電源電流的時間 ， MOSFET能夠迅速開通 ，開通時的死 區(qū)時間即體二極管導通 的時間減少了一半 。另一方面驅動直流穩(wěn)壓電源電壓不只局限于副邊直流穩(wěn)壓電源電壓 ，可以通 過調整輔助線圈來得到合適的驅動直流穩(wěn)壓電源電壓 。
2 直流穩(wěn)壓電源輕載條件下的同步直流穩(wěn)壓電源整流
對于正激變換器 ， 在主開關管截止的時間里 ，輸出直流穩(wěn)壓電源電流是靠輸出儲能 電感里的能量維持 的，因此變換器有兩種可能 的運行情況 ：電感直流穩(wěn)壓電源電流連續(xù) 模式( CCM， continuous current mode) 和電感直流穩(wěn)壓電源電流 斷續(xù)模式(DCM，discontinuous current mode)。
2． 1 電感直流穩(wěn)壓電源電流連續(xù)模式 CCM
當負載直流穩(wěn)壓電源電流較大時 ，電感直流穩(wěn)壓電源電流在整個周期內都不會下降到零，每個開關周期可以分為兩個階段 ，在t1階段 ，S201導通 ， S202截止，電感兩端的直流穩(wěn)壓電源電壓為Vs一Vo( 其中，Vs為變壓器副邊繞組 直流穩(wěn)壓電源電壓 ，Vo為 變換器輸出直流穩(wěn)壓電源電壓 )，電感直流穩(wěn)壓電源電流持續(xù)上升；t2階段，S201關斷，S202導通，電感兩端直流穩(wěn)壓電源電壓為-Vo，電感直流穩(wěn)壓電源電壓持續(xù)下降。穩(wěn)態(tài)時， 一個開關周期內， 濾波電容C的平均充電直流穩(wěn)壓電源電流與放電直流穩(wěn)壓電源電流相等，故變換器輸出的 負載直流穩(wěn)壓電源電流平均值Io就是iL的平均值 ，由于負載直流穩(wěn)壓電源電流較大，電感直流穩(wěn)壓電源電流iL在整個周期中都不會下降至零，電感直流穩(wěn)壓電源電流方向不發(fā)生變化，如圖 2( a) 所示 。
當負載直流穩(wěn)壓電源電流Io減小時，ILmax和ILmin，都減小，當負載直流穩(wěn)壓電源電流Io減小到使ILmin在Toff結束時恰好為零，2(b) 所示 ， 此時的負載 直流穩(wěn)壓電源電流稱之為臨界直流穩(wěn)壓電源電流
當負載直流穩(wěn)壓電源電流進一步減小時，對于副邊采用傳 統(tǒng)二極管續(xù)流工作的正激變換器來說 ，將會出現(xiàn)電感直流穩(wěn)壓電源電流斷續(xù) 的工作情況， 如圖 2( C) 所示。
當副邊采用同步直流穩(wěn)壓電源整流工作時，由于續(xù)流MOSFET的雙向導通的特性，使得此時的電感直流穩(wěn)壓電源電流能夠反向， 如圖2(d) 所示，產生環(huán)流。有了環(huán)流 就會消耗環(huán)流能量。這個能量的大小和輸出濾波 電感有關 ， 輸 出濾波電感越小，環(huán)流就會越大，環(huán)流能量越大 ， 損耗也越大。所以由于同步直流穩(wěn)壓電源整流器不 能從 CCM模態(tài) 自動切換到 DCM模態(tài) ，直流穩(wěn)壓電源輕載時就 會產生很大的環(huán)流損耗。環(huán)流損耗 、開關驅動損耗 和開關損耗使得變換器直流穩(wěn)壓電源輕載時的效率較低。
為了避免電感直流穩(wěn)壓電源電流直流穩(wěn)壓電源輕載時反向形成環(huán)路直流穩(wěn)壓電源電流 ， 可以采用如圖 3所示 的驅動直流穩(wěn)壓電源電路 。S201、S202為兩個同步直流穩(wěn)壓電源整流管 ，Vdd為一基準直流穩(wěn)壓電源電壓，R211和R212分壓后產生一個直流穩(wěn)壓電源電壓給定值加在比較器的同向輸人端 ，比較器的反向輸人端接在輸出直流穩(wěn)壓電源電流取樣電阻R210上。當輸 出直流穩(wěn)壓電源電流高于臨界輸出直流穩(wěn)壓電源電流 ，比較器輸出高電平 ，主開關管截止期間 ， S202、S203導通 ， 高電位加至續(xù)流 MOSFET S202柵極 ，S202導通續(xù)流 ；當輸出直流穩(wěn)壓電源電流低于臨界直流穩(wěn)壓電源電流時，比較器輸出低電位，S204、S203、S202均截止 ，這個時候 的續(xù)流工作就交由與S202并聯(lián)的肖特基管D201完成， 由于肖特基的單向導電性避免了環(huán)路直流穩(wěn)壓電源電流的形成。
值得注意的是，續(xù)流 MOSFET一定要在反向直流穩(wěn)壓電源電流產生前截止。如果 已經產生了反 向直流穩(wěn)壓電源電流以后 才使 MOSFET截止， 此時反向直流穩(wěn)壓電源電流迅速下降， 產生很大的 di／dt， 會在續(xù)流 MOSFET源極和漏極兩端產生很高 的直流穩(wěn)壓電源電壓尖峰 ，這個直流穩(wěn)壓電源電壓尖峰甚至可能高于 MOSFET的耐壓 ， 使續(xù)流 MOSFET擊穿 ，如圖4的試驗波形所示 。
在這種控制方式下 ，重載時 由續(xù)流同步直流穩(wěn)壓電源整流 管續(xù)流， 直流穩(wěn)壓電源輕載時由肖特基管續(xù)流， 電感直流穩(wěn)壓電源電流將進入 DCM模 式 ， 這樣減少 了導通損耗 ，提高了輕 載時 變換器的效率 。
2． 2 電感直流穩(wěn)壓電源電流斷流模式(DCM)
在這種情況下， 每個周期可以分為三個 階段 ，t1 和t2階段 同上述 CCM相同。如果在進入t3時刻 時，電感兩端直流穩(wěn)壓電源電壓和電感直流穩(wěn)壓電源電流精確為零 ，直流穩(wěn)壓電源電路就剛好處于穩(wěn)態(tài)，不會出現(xiàn)振蕩，但實際直流穩(wěn)壓電源電路中， 很難保證這兩個條件的滿足。
在t3階段，S201和S202均處于關斷狀態(tài)，由電感L201寄生電容Cp，負載電容C201與負載并聯(lián)構成了LC振蕩回路，考慮到C201>>Cp，可以求得振蕩頻率為
這個頻率往往很高，會在S202源極和漏極兩端形成明顯的振蕩，也就是通常所說的振鈴現(xiàn)象，這個過程通常來說是欠阻尼振蕩，如圖5的試驗波形所示。
由于DCM模式能夠避免直流穩(wěn)壓電源輕載時環(huán)路直流穩(wěn)壓電源電流的產生，卻可以大大提高了變換器直流穩(wěn)壓電源輕載時的效率。兩種直流穩(wěn)壓電源電路模式的效率對比如圖6所示。
3 結語
在直流穩(wěn)壓電源輕載工況下，采用關斷續(xù)流MOSFET使得正激變換器副邊工作在DCM模式下，可以顯著提高同步直流穩(wěn)壓電源整流變換器直流穩(wěn)壓電源輕載時的效率。實驗證明，采用如圖3所示的直流穩(wěn)壓電源電路能夠完成直流穩(wěn)壓電源輕載時副邊直流穩(wěn)壓電源電流CCM到DCM的轉化，是提高正激變化器直流穩(wěn)壓電源輕載效率的一種可行的方法。
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